Opona przyszłości ostrzeże kierowcę przed poślizgiem i aquaplaningiem

W październiku 2026 roku naukowcy z Universidad Carlos III de Madrid zaprezentowali działający prototyp modułowej opony ECOTIRE. Innowacyjna konstrukcja łączy brak konieczności klejenia zewnętrznej warstwy z inteligentnymi czujnikami, które na bieżąco monitorują przyczepność. Rozwiązanie to ma pomóc w redukcji odpadów gumowych oraz zwiększyć bezpieczeństwo kierowców na śliskiej nawierzchni.

Jak działa mechaniczne zazębienie w projekcie ECOTIRE

Projekt ECOTIRE opiera się na rozdzieleniu korpusu opony od bieżnika. Hiszpańscy inżynierowie zrezygnowali z trwałego zespolenia i zastosowali mechaniczne zazębienie. Powierzchnia karkasu i zewnętrznej warstwy łączy się za pomocą geometrycznych wypustek, które w jednej z badanych wersji przypominają piramidy. Kiedy ogumienie ulegnie zużyciu, wymianie podlega wyłącznie pas bieżnika. Zespół badawczy wskazuje, że ta zewnętrzna część stanowi mniej niż 20 procent całkowitej masy ogumienia.

W testach laboratoryjnych naukowcy sprawdzili przeprojektowane połączenie pod kątem sił działających podczas jazdy. Wyniki wykazały, że zdolność przenoszenia sił wzdłużnych przez nową konstrukcję wzrosła o ponad 60 procent w stosunku do wcześniejszych modeli. W przypadku sił poprzecznych zanotowano wzrost wydajności o blisko 90 procent. Dodatkowo sztywność styczna przy niższych obciążeniach zwiększyła się do 80 procent. Parametry te potwierdzają, że opona wytrzymuje hamowanie, przyspieszanie oraz siły działające podczas pokonywania zakrętów.

Wykorzystanie gumy silikonowej w walce z odpadami

Twórcy prototypu pracują również nad ograniczeniem problemu ścierania gumy, co wiąże się z uwalnianiem cząstek mikroplastiku do środowiska. W ramach badań testowana jest guma silikonowa jako alternatywny materiał zewnętrzny. Z przeprowadzonych testów wynika, że ulega ona około 10 razy mniejszemu pogorszeniu stanu podczas ścierania w porównaniu do tradycyjnych mieszanek. Modułowa budowa to także odpowiedź na nadchodzące regulacje prawne, które wymuszą na producentach większą odpowiedzialność za recykling opon. ECOTIRE sprawia, że główny karkas jest chroniony przed statusem bezużytecznego odpadu, ponieważ po starciu bieżnika korpus może być używany wielokrotnie.

Czujniki przyczepności i współpraca ogumienia z systemami ADAS

Wymiana bieżnika opony to tylko część opisywanego projektu. Naukowcy z Universidad Carlos III de Madrid umieścili w konstrukcji czujniki przyczepności, wykraczając poza układy TPMS mierzące wyłącznie ciśnienie. Zastosowane sensory na bieżąco monitorują:

• siły przekazywane na drogę,
• nacisk w miejscu kontaktu z nawierzchnią,
• kąt znoszenia,
• współczynnik tarcia.

Zebrane dane są przekazywane do samochodowych systemów ADAS, takich jak ABS czy układ stabilizacji toru jazdy. Dzięki informacjom o zmieniającym się współczynniku tarcia pojazd otrzymuje ostrzeżenie o pojawieniu się lodu na drodze lub rosnącym ryzyku zjawiska aquaplaning. Komunikacja następuje na wczesnym etapie, jeszcze zanim koło zacznie się ślizgać po asfalcie.

Przyszłość opon modułowych i kwestia homologacji drogowej

Po zakończeniu testów na stanowiskach laboratoryjnych odtwarzających obciążenia występujące podczas toczenia, projekt wciąż posiada status prototypu i nie ma homologacji drogowej. Kolejnym etapem hiszpańskich badaczy ma być nawiązanie współpracy z przemysłem motoryzacyjnym, aby stworzyć wersję dopuszczoną do ruchu. Modułowe koncepcje były już badane przez rynek, czego potwierdzeniem był model Conti GreenConcept od firmy Continental.

*Powyższy tekst ma charakter informacyjno-edukacyjny i opiera się na doniesieniach badawczych opublikowanych 12 października 2026 roku. Opisywana opona ECOTIRE znajduje się obecnie w fazie prototypu, nie posiada homologacji drogowej i nie jest dostępna w sprzedaży, a jej parametry techniczne mogą ulec zmianom.*