Nowoczesne technologie w służbie lotniskom w Azji

Globalny przemysł lotniczy intensywnie wdraża zaawansowane systemy biometryczne i automatyzację, aby znacząco skrócić czas odprawy podróżnych. Lotniska na całym świecie eliminują konieczność wyciągania sprzętu z bagażu i ciągłego okazywania paszportu, stawiając na szybkość i wygodę. Nowoczesne technologie pomagają również w walce z brakami kadrowymi oraz optymalizacją kosztów operacyjnych.

Lotniska w Azji i na Bliskim Wschodzie stawiają na biometrię twarzy

Port lotniczy Changi w Singapurze postawił sobie za cel zautomatyzowanie 95 procent procesów wjazdu i wyjazdu na początku 2026 roku. Wykorzystano tam ujednoliconą platformę, dzięki której pasażerowie mogą przejść przez odprawę, kontrolę bezpieczeństwa, imigrację oraz wejście na pokład bez okazywania fizycznego paszportu, używając wyłącznie skanu twarzy. Czas pełnej obsługi pojedynczego pasażera w Singapurze udało się skrócić do niespełna 10 sekund. Zastosowana sztuczna inteligencja na lotniskach analizuje ruch i rozkłada zasoby w sposób dynamiczny, eliminując zatory przy bramkach.

Innowacje te sprawdzają się również na Bliskim Wschodzie. Międzynarodowy port lotniczy w Dubaju oferuje podróżnym płynny tunel odprawy biometrycznej o nazwie Red Carpet. Weryfikacja w bezobsługowym tunelu w Dubaju zajmuje od 6 do 14 sekund na osobę i odbywa się w trakcie marszu, bez okazywania jakichkolwiek dokumentów. Amerykańskie huby testują obecnie systemy bezdotykowe w celu usprawnienia masowego zarządzania ruchem podróżnych. Agencja TSA we współpracy z systemami biometrycznymi CLEAR wdrożyła pilotażowo program weryfikacji twarzy PreCheck Touchless ID na lotniskach JFK, Atlanta Hartsfield Jackson oraz Waszyngton Reagan.

Nowoczesne skanery bagażu i rygorystyczna ochrona prywatności w Europie

Rozwiązania wdrażane w Europie muszą ściśle przestrzegać unijnych norm prywatności. Na lotnisku we Frankfurcie wprowadzono automatyczny system APIDS. Sztuczna inteligencja wspierająca nowe skanery CT eliminuje uciążliwy obowiązek opróżniania plecaków podczas kontroli bezpieczeństwa, dzięki czemu młodzi podróżni i studenci mogą zostawić laptopy oraz płyny w bagażu. Konieczna jest tu kooperacja człowiek-maszyna. Zastosowane oprogramowanie pełni rolę wsparcia i jedynie podświetla podejrzane przedmioty, chroniąc pracownika przed obciążeniem kognitywnym. Interwencja ochroniarza jest wymagana tylko przy wątpliwym odczycie, ponieważ ostateczna decyzja zawsze należy do ludzkiego funkcjonariusza.

Analiza ruchu pasażerskiego za pomocą systemów LiDAR na lotnisku Fiumicino jest całkowicie anonimowa, co spełnia surowe normy unijne, w tym przepisy RODO. Oparte na technologii fizycznej sztucznej inteligencji rozwiązanie Outsight 3D LiDAR ocenia kolejki w czasie rzeczywistym i prognozuje zatory na terenie placówki w Rzymie. Aby chronić tożsamość osób w przestrzeni publicznej, stosowana jest tokenizacja danych, gdzie rysy twarzy są analizowane lokalnie i natychmiast przekształcane w jednorazowe kody bez tworzenia centralnych rejestrów.

Humanoidalne roboty i cyfrowe awatary przejmują najcięższe zadania fizyczne

Japońska branża lotnicza ratuje się przed brakami personelu, testując zrobotyzowanych tragarzy w terminalach od maja 2026 roku. Na lotnisku Haneda firmy JAL Ground Service oraz GMO AI & Robotics rozpoczęły próby maszyn dostarczonych przez Unitree oraz UBTECH. Urządzenia te wspierają proces sortowania walizek, a same testy zaplanowano do 2028 roku. Wdrażana ucieleśniona sztuczna inteligencja przejmuje część fizycznych zadań od ludzi, wspierając operacje naziemne.

W sierpniu 2026 roku w Pekinie zaprezentowano maszyny zdolne udźwignąć pojedynczy bagaż o wadze do 150 kilogramów. Dokładniej 21 sierpnia na lotnisku Pekin Daxing przedstawiono 19 przypadków użycia sprzętu patrolującego i sprzątającego. Inteligentny system asystujący na lotnisku Daxing sprawnie obsłużył 15 000 pasażerów w godzinach największego szczytu podróży. Automatyzacja odprawy i procesów przebiega też na lotnisku Pudong, gdzie w czerwcu 2026 roku linie China Eastern Airlines wdrożyły asystentów, dla których bazą jest model Huiyan. Udostępniono tam inteligentne wózki inwalidzkie oraz wspomnianego robota bagażowego o nazwie Little Camel. Z kolei port lotniczy w Shenzhen postawił na modele na dużą skalę zasilające asystentów wielojęzycznych, dostawców restauracyjnych i maszyny do zbierania kontrabandy.

Cyfrowe awatary stanowią budżetową alternatywę dla fizycznych maszyn, wybieraną coraz częściej przez mniejsze, lokalne porty. 31 sierpnia 2026 roku lotnisko Huai’an Lianshui w prowincji Jiangsu wprowadziło do terminali pracownika cyfrowego imieniem Luanwa powiązanego z marką Xiangyu Pioneer. Wirtualna postać na ekranach informacyjnych zastępuje konieczność zakupu całej floty fizycznych urządzeń.

Automatyczna detekcja zagubionych walizek i mniejsze zużycie energii

Inteligentne zarządzanie lotniskiem generuje wymierne korzyści dla zarządców. We wrześniu 2026 roku we współpracy z firmą POSCO DX w międzynarodowym porcie lotniczym Incheon w Korei Południowej zainstalowano nowoczesne obiektywy kamer. Detekcja anomalii bagażu przebiega w ten sposób, że algorytmy same rejestrują źle ułożone torby na pasach transmisyjnych i kierują je do weryfikacji ręcznej. Na tym samym obiekcie w styczniu 2026 roku uruchomiono system IRBS dla pasażerów tranzytowych, ułatwiający kontrole bez konieczności odbioru osobistego. Według danych z opracowanego 4 października 2026 roku raportu, bazującego na ankiecie Baggage IT Insights 2025 od firmy SITA, widać, jak cyfryzacja lotnictwa redukuje błędy logistyczne:

• wskaźnik zgubionego bagażu spadł w 2024 roku do 6,3 worka na 1000 pasażerów,
• w 2023 roku wartość ta wynosiła 6,9 worka na 1000 pasażerów, co oznacza spadek o 8,7 procent,
• ankieta badawcza objęła 155 linii lotniczych oraz 94 lotniska na całym świecie,
• 44 procent badanych przewoźników w pełni wdrożyło systemy śledzenia bagażu, a 41 procent jest na etapie ich instalacji.

Optymalizacja obejmuje też obniżanie wydatków na bieżące funkcjonowanie terminali. Na początku 2026 roku na lotnisku w Kunming ruszył pilotaż analizy obrazów rentgenowskich. Znacznie dalej poszło lotnisko Ordos Ejin Horo w Chinach, które w lipcu 2026 roku zainwestowało w cyfrowe bliźniaki. Uruchomiono opartą na algorytmach holograficzną platformę 3D do zasilania cieplnego, zastępując instalacje na freon i kotły gazowe. System ten drastycznie zmniejszył roczne zapotrzebowanie na prąd do ogrzewania i chłodzenia obiektów o 60 procent, obniżając ogólne koszty operacyjne placówki o 50 procent.

*Powyższy tekst ma charakter wyłącznie informacyjno-edukacyjny i został opracowany na podstawie doniesień branżowych oraz danych zarządców lotnisk, które były aktualne na dzień publikacji. Wdrażane globalnie technologie rozpoznawania twarzy oraz sztuczna inteligencja na lotniskach mogą ulegać bieżącym modyfikacjom ze względu na dostosowywanie ich do lokalnych przepisów prawa i zaostrzonych procedur bezpieczeństwa publicznego.*