Nowa japońska technologia naładuje samochody elektryczne bezpośrednio podczas jazdy

Współpraca inżynierów z Japonii zaowocowała opracowaniem technologii pozwalającej na ładowanie samochodów elektrycznych w trakcie jazdy. System oparty na sprzężeniu magnetycznym wykorzystuje nadajniki prądu stałego wbudowane bezpośrednio w nawierzchnię drogi. Rozwiązanie to ma pomóc kierowcom i firmom logistycznym poprzez wydłużenie zasięgu aut oraz ograniczenie przerw na postoje. Próby na drogach publicznych ruszą w przyszłym roku.

Jak działa drogowy system bezprzewodowego transferu energii od Hondy

Początki prac firmy Honda R&D Co., Ltd. (spółki badawczo-rozwojowej należącej do Honda Motor Co., Ltd.) nad technologią DWPT sięgają 2021 roku. W 2025 roku rozpoczęto wspólne badania z przedsiębiorstwami Taisei Corporation oraz Taisei Rotec Corporation. Projekt ogłoszony w Tokio w Japonii opiera się na zjawisku sprzężenia magnetycznego między odpowiednio przygotowaną drogą a odbiornikiem zamontowanym w samochodzie elektrycznym (EV). Energia jest przesyłana bezprzewodowo w trakcie poruszania się, przy wykorzystaniu zasilania prądem stałym (DC). Taisei odpowiada za system zasilania na ziemi, Honda R&D stworzyła system przesyłania prądu zatopiony w drodze oraz moduły w pojazdach, a Taisei Rotec zajmuje się technologią osadzania sprzętu. Działania te wpisują się w rozwój japońskiej sieci ładowania EV znanej jako Honda Charge.

• Z doniesień branżowych wynika, że pod koniec września 2026 roku po raz pierwszy na świecie w jednej podziemnej jednostce zintegrowano falownik oraz cewkę ładującą.
• Technologia jest ukierunkowana na zniwelowanie problemu krótkiego zasięgu aut na baterie i docelowo ma wspierać dążenia do osiągnięcia całkowitej neutralności węglowej w 2050 roku.

Wytrzymałość drogi z wbudowanymi ładowarkami i plany dla ciężarówek

Wpływ technologii na infrastrukturę drogową oraz znaczenie projektu dla branży transportowo-logistycznej stanowiły przedmiot badań na zamkniętym torze testowym T-FIELD/SATTE (Future Technology Field for Taisei Group/Satte). Proces osadzania urządzeń w drogach odbywa się za pomocą frezowania, co ułatwia zarządzanie docelowym okablowaniem pod ziemią. Wdrożenie systemu ma zredukować straty finansowe i czasowe firm przewozowych poprzez wyeliminowanie długotrwałych postojów na tradycyjne ładowanie wielkich aut ciężarowych. Testy trwałości nawierzchni leżą w kompetencjach spółki Taisei Rotec.

• Według założeń inżynierów docelowa moc wyjściowa bezprzewodowego transferu energii dla dużych pojazdów użytkowych w trakcie jazdy wyniesie do 150 kW.
• Przystosowana nawierzchnia drogowa musi wytrzymać wzmożony ruch ciężkich pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej sięgającej około 20 ton.
• W planowanych wkrótce testach wytrzymałościowych przewidziano pojedyncze obciążenie na koło rzędu 49 kN oraz rygorystyczne sprawdzenie trwałości wbudowanego systemu w ramach miliona cykli obciążeń.

Kiedy ładowanie w ruchu wyjedzie na publiczne drogi w Japonii

Zgodnie z ogłoszeniem z 5 października 2026 roku, pod koniec bieżącego roku rozpocznie się budowa nowego toru testowego o nazwie T-FIELD/TAMRA (Future Technology Field for Taisei Group/Tamura). Z kolei po 1 kwietnia 2027 roku wystartują testy na drogach publicznych w ramach inicjatywy Tateyama Project. Zostaną one zrealizowane na odcinku autostrady Tateyama Expressway w prefekturze Chiba w Japonii pod nadzorem podmiotu East Nippon Expressway Company Limited (NEXCO East).

Przed komercjalizacją system musi zostać zweryfikowany pod kątem wycieków pola elektromagnetycznego z jezdni, aby potwierdzić bezpieczeństwo użytkowania. Technologia zostanie zademonstrowana podczas targów Japan Mobility Show Bizweek, trwających od 13 do 16 października 2026 roku w Makuhari Messe w Chiba w Japonii, a następnie w trakcie wydarzenia ITS World Congress 2026, odbywającego się od 19 do 23 października 2026 roku w Gangneung Olympic Park w Gangneung w Korei Południowej.

*Powyższy tekst ma charakter informacyjno-edukacyjny i opiera się na wstępnych komunikatach technicznych producentów oraz doniesieniach z dnia 5 października 2026 roku. Ponieważ opisywana technologia znajduje się wciąż w fazie rozwoju i testów drogowych, ostateczne parametry sprzętu oraz szczegóły dotyczące wpływu na bezpieczeństwo publiczne mogą ulec zmianie przed oficjalnym wdrożeniem.*