Uber wprowadza autonomiczne taksówki na europejski rynek
W stolicy Chorwacji na ulice wyjeżdżają pierwsze pojazdy bez kierowcy dostępne z poziomu aplikacji Uber. Pilotażowy program w Zagrzebiu realizowany z należącą do Mate Rimaca firmą Verne wprowadza samochody o 4 poziomie autonomii. Zgodnie z obowiązującymi w Europie przepisami na pokładzie nadal będzie przebywał wykwalifikowany operator dbający o bezpieczeństwo przejazdu.
Spis treści:
Współpraca platformy Uber i firmy Verne w Zagrzebiu
Wdrożenie nowej usługi opiera się na strategii agregatora. W praktyce oznacza to tyle, że Uber dostarcza jedynie interfejs dla pasażerów i nie buduje własnych samochodów. Za dostarczenie floty i całej infrastruktury w Zagrzebiu odpowiada firma Verne, znana wcześniej pod nazwą Project 3 Mobility. Jej twórcą jest inżynier Mate Rimac pełniący również funkcję dyrektora generalnego Bugatti Rimac. Zagrzeb wybrano na rynek testowy numer 1 w Europie z konkretnych powodów operacyjnych. Lokalni użytkownicy mogą tam zamawiać przejazdy nowym środkiem transportu, co daje inżynierom bezcenne dane zebrane z realnego ruchu miejskiego. Zamiast obietnic bez pokrycia otrzymujemy namacalny projekt, który powoli zaczyna weryfikować rzeczywistość drogową i prawdziwe zapotrzebowanie na robotaksówki w dużym mieście znanym z turystyki.
Technologia i poziom autonomii robotaksówek firmy Verne
Wprowadzone do użytku pojazdy to robotaksówki wykorzystujące zaawansowany system Mobileye Drive. Konstrukcja ta odpowiada za nawigację i podejmowanie kluczowych decyzji w czasie rzeczywistym. Od strony technicznej mówimy o potężnym zestawie kamer monitorujących dynamikę ruchu drogowego oraz zachowania pieszych. Układ ten współpracuje blisko z czujnikami radarowymi oraz lidarami precyzyjnie mapującymi otoczenie i wykrywającymi wszelkie fizyczne przeszkody. Samochody osiągają 4 poziom zaawansowania w skali SAE. Taka specyfikacja sprzętowa pozwala im na w pełni samodzielną jazdę, ale wyłącznie w obrębie dokładnie zmapowanej strefy miejskiej. System opiera się na wirtualnych granicach zaprogramowanych jako geofencing. Gdy auto dotrze do krawędzi dozwolonego obszaru, komputer odmawia dalszej samodzielnej jazdy. To pragmatyczne podejście eliminuje ryzyko zgubienia się algorytmu na nieznanym terenie.
Obecność operatora bezpieczeństwa wymuszona przez unijne prawo
Mimo ogromnych możliwości nowoczesnej elektroniki europejskie przepisy nakładają na dostawców rygorystyczne wymogi dotyczące bezpieczeństwa i homologacji. Prawo unijne nie pozwala aktualnie na w pełni bezzałogowy ruch w przestrzeni publicznej. Jako osoba na co dzień jeżdżąca autem spalinowym i zwracająca baczną uwagę na bezpieczeństwo uważam to za bardzo racjonalny krok. Takie podejście ustawodawcy wymusza fizyczną obecność wykwalifikowanego operatora w każdej taksówce. Wspomniany safety driver na bieżąco nadzoruje zachowanie systemów komputerowych. Zawsze pozostaje gotowy przejąć kontrolę nad sterowaniem, jeśli tylko wystąpi najmniejsza sytuacja kryzysowa na zatłoczonej ulicy. Dla pasażerów to solidny bufor ochronny podczas oswajania się z autonomicznymi nowinkami.
Infrastruktura serwisowa dla autonomicznej floty w Chorwacji
Pamiętajmy o jednym ważnym szczególe technicznym, pojazdy elektryczne i autonomiczne są całkowicie bezużyteczne bez sprawnego zaplecza infrastrukturalnego. Utrzymanie takiego zintegrowanego systemu wymaga potężnej bazy. Z tego powodu w Zagrzebiu wzniesiono dedykowany hub o nazwie Mothership. Jest to centralny obiekt przeznaczony wyłącznie do codziennej obsługi floty. Taksówki zjeżdżają tam w celu czyszczenia wnętrz, gruntownych prac serwisowych i oczywiście ładowania akumulatorów przed powrotem do realizowania kolejnych kursów na terenie miasta. Przy okazji tej premiery warto otworzyć swoją codzienną aplikację mobilną i samodzielnie sprawdzić zakładkę z dostępnymi metodami transportu. Nowoczesne przejazdy coraz śmielej wychodzą z laboratoriów prosto na nasze ulice.
Tekst ma charakter wyłącznie informacyjno-edukacyjny i opiera się na udostępnionych danych operacyjnych platformy Uber oraz firmy Verne. Informacje dotyczące obowiązujących przepisów prawnych i specyfikacji technicznych pojazdów są aktualne na dzień 19 sierpnia 2026 roku, jednak uwarunkowania te mogą ulec zmianie w toku dalszych prac rozwojowych na terenie Europy.
