Nowa technologia Leapmotor powiększy wnętrza samochodów elektrycznych

Podczas wrześniowego wydarzenia w Chinach zaprezentowano nową architekturę pojazdów elektrycznych, która odchodzi od dotychczasowych standardów w branży motoryzacyjnej. Zamiast brać udział w technologicznym wyścigu na pojemność baterii, inżynierowie całkowicie przeprojektowali budowę układu napędowego i usunęli uciążliwy akumulator o napięciu 12 woltów. Takie rozwiązanie pozwoli na stworzenie w nadchodzących modelach przestronnych wnętrz z płaską podłogą, co odczuwalnie poprawi komfort pasażerów.

Zmiany w konstrukcji aut elektrycznych dzięki architekturze LEAP 5.0

Firma Leapmotor zaprezentowała architekturę LEAP 5.0, czyli New Mobile Space Architecture, 16 września 2026 roku podczas wydarzenia 2026 Leapmotor Tech Day w ośrodku technologicznym Hu Zhou Battery facility w mieście Hangzhou w Chinach. Konstruktorzy zdecydowali się na stworzenie platformy w stylu skateboard. Przednie zawieszenie otrzymało pionowy układ amortyzatorów z aluminiową wieżą, co ogranicza wnikanie osprzętu do kabiny. Według doniesień branżowych, płaska podłoga i wyższy dach umożliwią stworzenie wnętrza w stylu loftu, w którym można swobodnie stanąć w pełnej wysokości, bez drastycznego powiększania zewnętrznych gabarytów samochodu.

Zmiany w dostępnej przestrzeni oraz układzie komponentów prezentują się następująco:

• Wysokość wnętrza kabiny wzrosła o 63,7 procent w porównaniu do standardowych konstrukcji.
• Boczna przestrzeń na nogi w pierwszym rzędzie siedzeń uległa zwiększeniu o 37,5 procent.
• Całkowita dostępna długość kabiny pasażerskiej powiększyła się o 19 procent.
• Wydajność przestrzenna architektury LEAP 5.0 wynosi 100 procent w porównaniu do poprzednich wersji.
• Połączenie klimatyzacji z tylnym układem napędowym pozwoliło na zmniejszenie liczby wykorzystywanych komponentów o 18 procent.
• Ilość wymaganego orurowania została zredukowana o 30 procent.

Koniec klasycznych akumulatorów dzięki systemowi CTC 3.0

Technologia baterii CTC 3.0, znana jako Cell-to-Chassis High-Low Fusion Battery, zakłada integrację ogniw i modułów bezpośrednio z podwoziem, bez używania osobnych obudów. Najważniejszym elementem systemu jest ostateczne wyeliminowanie konwencjonalnego akumulatora kwasowo-ołowiowego o napięciu 12V, który służył do zasilania wycieraczek, oświetlenia czy multimediów, a który był obecny w autach dopuszczonych do ruchu od ponad 70 lat. Z analiz ekspertów motoryzacyjnych wynika, że zmiana ta przyniesie kierowcom ulgę w obowiązkach serwisowych.

Zalety nowego systemu zasilania obejmują:

• Zastosowanie jednego sprzętu bazowego oraz wspólnego zarządzania termicznego dla funkcji wysoko- i niskonapięciowych.
• Całkowicie bezobsługowe działanie modułu niskonapięciowego przez cały okres eksploatacji pojazdu.
• Siedmiokrotny wzrost pojemności i funkcjonalności dla układów elektronicznych względem starszych rozwiązań.
• Pozytywny wpływ na środowisko wynikający z braku konieczności utylizacji dziesiątek milionów akumulatorów kwasowo-ołowiowych rocznie.

Kiedy nowe rozwiązania przestrzenne zadebiutują na drogach

Chociaż pierwsze pokazy inżynieryjne miały już miejsce, gotowe samochody elektryczne wykorzystujące nową platformę oraz bezobsługowe baterie trafią na ulice dopiero w 2027 roku. Z ustaleń branżowych wynika, że nowe podejście producenta jest odpowiedzią na rosnące zmęczenie klientów autami o ograniczonym komforcie. Sam skok technologiczny bywa porównywany przez twórców do historycznego przejścia z klasycznych telefonów na nowoczesne smartfony.

*Tekst ma charakter informacyjny i opiera się na branżowych doniesieniach medialnych oraz materiałach udostępnionych przez producenta po chińskiej premierze z 16 września 2026 roku. Finalne parametry techniczne i specyfikacje zapowiadanych pojazdów mogą jeszcze ulec zmianie przed ich oficjalnym rynkowym debiutem w 2027 roku.*